Noch besserer Grip, verbesserte Karkasse und eine neue Version der Black Chili-Gummimischung. Der Rollwiderstand ist im Vergleich zum Vorgängermodell GP 4000 um bis zu 12 % reduziert, und die Pannensicherheit wurde um 20 % erhöht.

Flechtung: 3/330 TPI

Technologien:

Black Chili: Eine einzigartige, exklusiv in Deutschland hergestellte Gummimischung, die Fahrradreifen revolutioniert hat! Die in High-End-Reifen eingesetzte Black-Chili-Mischung bietet ein optimales Verhältnis von Grip, Rollwiderstand und Haltbarkeit. Zahlreiche Testsiege belegen ihre messbaren Vorteile. Modernste Polymermischungen, mikroskopisch kleine Rußpartikel und optimierte Füllstoffe garantieren herausragende Performance – von Downhill- bis Rennradreifen! Die Black-Chili-Mischung reduziert den Rollwiderstand um 26 % und bietet 30 % mehr Grip als Silikatmischungen. Beim GP 5000 sind diese Werte sogar noch beeindruckender. Reifen mit Black Chili bieten zudem eine höhere Laufleistung und – selten bei Reifen mit so fortschrittlichen Mischungen – eine gleichbleibende Performance vom ersten bis zum letzten Kilometer.

Ein revolutionärer Ansatz fürs Radfahren. Die in die Reifenkonstruktion integrierte Active Comfort-Technologie absorbiert Vibrationen und sorgt für ein sanfteres Fahrgefühl.

*TPI: Die Karkasse bildet den Hauptteil aller Reifen. Karkassenkonstruktion, Material und Fadendichte hängen von den Reifenanforderungen ab. Continental verwendet in der Regel hochwertige Karkassen aus gewebten und anschließend gummierten Nylonfäden. Nylon verbindet sich gut mit Gummi und bietet eine hohe Beständigkeit unter allen Witterungsbedingungen. Die Dichte der Nylonfäden bestimmt die spezifischen Eigenschaften des Reifens. Die Fadendichte wird in TPI (Threads per Inch) gemessen und gibt die Anzahl der Fäden pro Zoll an. Gängige Gewebe mit 22, 60 und 110 TPI sind üblich. Das sehr feine Gewebe macht den Reifen flexibel und schützt die Karkasse vor Pannen. Ein lockeres Gewebe bietet eine höhere Schnittfestigkeit und längere Haltbarkeit. Die Wahl des Gewebes hängt vom Verwendungszweck des Reifens ab. Eine dreilagige Primärkarkasse ist Standard. Zusätzlicher Pannenschutz kann unter der Lauffläche angebracht werden, um den Reifen weiter zu verstärken und den Pannenschutz zu erhöhen. Das Gehäuse wird in Lagen gemessen, wobei die Gesamtfädigkeit 3/180 beträgt, was drei Lagen Gewebe mit 60 Fäden pro Zoll entspricht.